Showing posts with label Công nghệ. Show all posts
Showing posts with label Công nghệ. Show all posts

Tuesday, October 8, 2013

Honda CBR150R 2014: Thay họa tiết, đổi màu sơn, tăng giá


So với phiên bản cũ, Honda CBR150R 2014 chỉ khác biệt ở màu sơn và họa tiết trang trí trên xe. Về cơ bản, Honda CBR150R 2014 trông hiện đại, hầm hố và ấn tượng hơn.

Trong đó, họa tiết Repsol trên CBR150R 2014 lấy cảm hứng từ dòng môtô đua MotoGP thế hệ mới của hãng Honda. Có thể nói, Honda CBR150R Repsol Edition 2014 là lựa chọn phù hợp cho những ai yêu thích xe đua. Ngoài màu sơn, Honda CBR150R Repsol Edition 2014 còn đi kèm một số chi tiết bằng sợi carbon nhằm tăng cảm giác hầm hố và giống xe đua thực thụ.

Honda CBR150R 2014: Thay họa tiết, đổi màu sơn, tăng giá 1
Honda CBR150R Repsol Edition 2014

"Chúng tôi rất lạc quan về tương lai của CBR150R Repsol Edition mới. Chúng tôi muốn hoàn thành ước mơ của những người yêu thích dòng xe đua", ông Margono Tanuwijaya, giám đốc tiếp thị của Honda Indonesia, phát biểu.

Ngoài Repsol Edition, Honda CBR150R 2014 còn có 3 phiên bản màu sắc khác, bao gồm đỏ, đen và trắng. Trong đó, Honda CBR150R Repsol Edition 2014 được bán với giá cao hơn cả.

Honda CBR150R 2014: Thay họa tiết, đổi màu sơn, tăng giá 2

Honda CBR150R 2014 được trang bị động cơ 4 kỳ, DOHC, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 150cc. Động cơ được tích hợp quạt tự động có tác dụng duy trì nhiệt độ ở mức thấp đồng thời tăng sức bền. Không dừng ở đó, động cơ còn tiết kiệm xăng hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ hệ thống phun nhiên liệu điện tử lập trình sẵn PGM-FI.

Về mặt trang thiết bị, Honda CBR150R 2014 sở hữu phanh đĩa kép và cụm đồng hồ dạng kỹ thuật số có tác dụng hiển thị tốc độ, quãng đường đi, lượng nhiên liệu còn lại, giờ giấc cũng như nhiệt độ động cơ. Bên cạnh đó là lốp rộng và khóa từ an toàn.

Honda CBR150R 2014: Thay họa tiết, đổi màu sơn, tăng giá 3

Tại thị trường Indonesia, Honda CBR150R 2014 được bán với giá khởi điểm 41,75 triệu Rupiah, tương đương 3.727 USD. Trong khi đó, Honda CBR150R Repsol Edition 2014 có giá 42,5 triệu Rupiah, xấp xỉ 3.794 USD. 

Như vậy, Honda CBR150R 2014 đắt hơn đáng kể so với phiên bản cũ. Giá bán của Honda CBR150R tiêu chuẩn cũ tại Indonesia là 37,2 triệu Rupiah (3.321 USD). Con số tương ứng với phiên bản màu Repsol cũ là 37,95 triệu Rupiah (3.388 USD).

Hãng Honda dự kiến sẽ bán được 1.000 chiếc CBR150R 2014 mỗi tháng tại thị trường Indonesia.

Friday, September 27, 2013

TwinTrax - "Quái xế" khủng như trong phim

TwinTrax sở hữu chiều dài tổng cộng 2.717 mm, trọng lượng 400 kg và cặp động cơ Harley-Davidson V-Twin/S&S Evolution nằm trong bộ khung dữ dằn.

Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ lầm tưởng TwinTrax là một mẫu môtô bước ra từ những bộ phim viễn tưởng như Đường Đua Sinh Tử. Tuy nhiên, trên thực tế, TwinTrax lại là một sản phẩm ngoài đời thật do hãng German Motorcycle Authority sản xuất.

TwinTrax - "Quái xế" khủng như trong phim 1

TwinTrax sở hữu chiều dài tổng cộng 2.717 mm và trọng lượng 400 kg. Được biết, ông Christoph Madaus, chủ hãng German Motorcycle Authority, đã phải mất 12 năm để hoàn thành "cục cưng" TwinTrax độc đáo.

Về kiểu dáng, TwinTrax gây ấn tượng với những đường nét góc cạnh sắc sảo và hàng loạt chi tiết được chế tạo tỉ mỉ từ kim loại. Nhìn chung, TwinTrax thực sự hầm hố và hoàn toàn khác biệt so với những mẫu môtô hiện có mặt trên thị trường.

TwinTrax - "Quái xế" khủng như trong phim 2

Khoảng cách khá xa giữa yên xe và tay lái khiến người điều khiển gần như phải nằm rạp xuống khi lướt trên đường cùng TwinTrax. Được trang bị đầy đủ gương và đèn, TwinTrax không chỉ đơn thuần là mẫu xe dùng để trưng bày hay cất trong nhà. 

Thay vào đó, TwinTrax luôn sẵn sàng lên đường bất kỳ lúc nào. Tất nhiên, người điều khiển có thể sẽ gặp chút rắc rối với việc ôm cua khi cầm lái TwinTrax.

Một điểm đặc biệt khác của TwinTrax nằm ở cặp động cơ Harley-Davidson V-Twin/S&S Evolution nằm trong bộ khung dữ dằn. Mỗi động cơ có dung tích xi-lanh 1.340cc và công suất tối đa 80 mã lực.

TwinTrax - "Quái xế" khủng như trong phim 3

Không dừng ở đó, TwinTrax còn được trang bị phuộc trước lộn ngược và giảm xóc kép đằng sau. Với thân hình đồ sộ, TwinTrax đương nhiên phải đi kèm 3 kẹp phanh 6 pit-tông, 2 trước và 1 sau. Đằng sau xe xuất hiện hệ thống xả kéo dài từ hông bên phải đến dưới yên, đi kèm 2 ống pô Supertrapp. 

Monday, September 23, 2013

10 môtô đắt tiền nhất thế giới

Tất cả đều có giá trên 100.000 USD và không thuộc diện được sản xuất đúng 1 chiếc hoặc mạ vàng, nạm đá quý.


Gần đây, hãng Lauge Jensen đến từ Đan Mạch đã trình làng một mẫu xe siêu đắt mới. Được mạ vàng và nạm kim cương, tân binh nhà Lauge Jensen có giá lên đến 600.000 Euro, tương đương 811.600 USD.

Qua đó, nhiều người đã phải thay đổi quan điểm về dòng xe hai bánh. Không phải cứ môtô là rẻ và hợp túi tiền hơn xế hộp. Trên thực tế, có rất nhiều mẫu môtô hiện đang được bán trên thị trường với giá vài trăm nghìn USD, cao hơn cả xe hơi.

Dưới đây là danh sách 10 mẫu môtô đắt nhất thế giới hiện nay. Tất cả đều là xe thương mại chứ không phải thuộc diện phiên bản đặc biệt được sản xuất đúng 1 chiếc hoặc mạ vàng, nạm đá quý.

10. Vyrus 987 C3 4V V

Giá bán: 105.000 USD

Phiên bản cao cấp nhất trong dòng Vyrus 987 C3 4V được trang bị động cơ Ducati L bicilidrico 4T với 4 van, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 1.198cc. Đây là động cơ được dùng cho dòng Ducati 1098 và 1198. 

Tuy nhiên, hãng Vyrus đã bổ sung bộ tăng áp cho động cơ để sản sinh công suất tối đa lên đến 211 mã lực. Trọng lượng của Vyrus 987 C3 4V V chỉ dừng ở mức 155 kg, nhờ đó, xe có thể đạt vận tốc tối đa 310 km/h.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 1
Những điểm nhấn khác của Vyrus 987 C3 4V V bao gồm bộ khung Dual Omega bằng phôi nhôm, tay đòn kép, hệ thống điều chỉnh độ bám tiêu chuẩn, đo đạc từ xa và hộp số 6 cấp. Hiện nay, có không ít ngôi sao thế giới đang sử dụng Vyrus 987 C3 4V V, điển hình như tài tử điện ảnh Tom Cruise.

Ngoài ra, dòng Vyrus 987 C3 4V còn có những phiên bản khác rẻ hơn một chút. Ví dụ như phiên bản tiêu chuẩn trị giá 62.000 USD. Phiên bản R có giá nhỉnh hơn một chút, cụ thể là 71.000 USD.

9. NCR Mike Hailwood TT

Giá bán: 130.000 USD

Trong năm 2008, nhân dịp kỷ niệm sinh nhật lần thứ 30, hãng NCR đã trình làng một mẫu môtô mới mang tên Mike Hailwood TT. Xe được đặt tên theo một trong những tay đua môtô huyền thoại thế giới, Mike Hailwood. Trong giải đua Tourist Trophy F1 1978, Hailwood đã giành chiến thắng với chiếc Ducati 900SS.

Được phát triển dựa trên Ducati Sport 1000, NCR Mike Hailwood TT được sơn màu tương tự chiếc xe đua giành chiến thắng năm 1978. Các kỹ sư của hãng NCR đã cố gắng hết sức để giảm tối đa trọng lượng của xe bằng cách sử dụng thật nhiều sợi carbon và titan. Kết quả là NCR Mike Hailwood TT chỉ nặng 136 kg. 

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 2
"Trái tim" của xe là khối động cơ 1.120cc, cho công suất tối đa 130 mã lực tại 8.700 vòng/phút. Bộ khung, thanh truyền, van, đinh ốc và hệ thống xả của NCR Mike Hailwood TT đều được làm từ chất liệu titan. Trong đó, bộ khung chỉ nặng đúng 5 kg.

Chất liệu sợi carbon được dùng để chế tạo dàn ốp của xe. Ngoài ra, NCR Mike Hailwood TT còn được trang bị phuộc trước MotoGP Ohlins FGR 900 và hệ thống điện tử mới.

Đáng tiếc thay, chỉ có đúng 12 chiếc NCR Mike Hailwood TT được sản xuất. Một số đã được phân phối tại thị trường Mỹ với giá 130.000 USD.

8. MV Agusta F4 CC 

Giá bán: 135.000 USD

F4 CC được đặt tên theo Claudio Castiglioni, chủ tịch hãng MV Agusta danh tiếng. Chỉ cần nghe tên cũng đủ biết MV Agusta F4 CC là một mẫu môtô đặc biệt, độc đáo và thậm chí xứng đáng với cụm từ "kiệt tác". Xe được sản xuất với số lượng giới hạn chỉ 100 chiếc và đi kèm giá bán khoảng 135.000 USD.

Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2006, MV Agusta F4 CC sử dụng động cơ 4 xi-lanh cải tiến so với phiên bản tiêu chuẩn. Hãng MV Agusta đã dùng những vật liệu mới để nâng cấp động cơ như thanh truyền, pit-tông nhẹ, van đối xứng tỏa tròn bằng titan, thân bướm ga lớn hơn và đường kính xi-lanh tăng từ 76 lên 79 mm.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 3
Nhờ đó, dung tích động cơ đạt mức 1.078cc. Ngoài ra, động cơ trên MV Agusta F4 CC còn nhẹ hơn 4 kg so với phiên bản tiêu chuẩn.

Tương xứng với động cơ mới là phanh Brembo 310 mm trước và 220 mm sau, phuộc Marzocchi 50 mm, giảm xóc đơn của Sachs Racing cùng bộ mâm 17 inch bằng nhôm rèn siêu nhẹ với chấu hình chữ Y.

7. Confederate B135 Wraith Combat

Giá bán: 136.000 USD

Chẳng có gì quá lời khi khẳng định Confederate B135 Wraith Combat 2013 là mẫu môtô khiến ai cũng phải ngoái lại nhìn. Xe mang trên mình thiết kế đương đại và vô cùng độc đáo.

Tuy nhiên, vì được sản xuất với số lượng có hạn, chỉ 7 chiếc, nên Confederate B135 Wraith Combat nằm ngoài tầm tay với của nhiều người. Cái giá 136.000 USD xuất phát từ sự hiếm có của Confederate B135 Wraith Combat cùng hàng loạt chi tiết được chăm chút tỉ mỉ như bộ khung, phuộc và bộ mâm. Tất cả đều được chế tạo thủ công bằng chất liệu sợi carbon.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 4
Confederate B135 Wraith Combat được trang bị động cơ 2 xi-lanh, dung tích 1.966cc, tạo ra công suất tối đa 125 mã lực và mô-men xoắn cực đại 176 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số 5 cấp. Với trọng lượng chỉ 176 kg, B135 Wraith Combat hứa hẹn sở hữu tính năng vận hành ấn tượng dù hãng Confederate không công bố con số cụ thể.

Được biết, hãng Confederate chỉ sản xuất B135 Wraith Combat theo đơn đặt hàng. Một vài người nổi tiếng hiện cũng đang sử dụng xe của hãng Confederate như Tom Cruise, Brad Pitt, Bruce Springsteen và Quốc vương Abdullah II của Jordan.

6. NCR Leggera 1200 Titanium Special 

Giá bán: 145.000 USD

Nếu nhìn thoáng qua, nhiều người sẽ nghĩ NCR Leggera 1200 Titanium Special chỉ đơn giản là một biến thể của Ducati Hypermotard. Tuy nhiên, nếu tìm hiểu kỹ, mọi người sẽ phải công nhận NCR Leggera 1200 Titanium Special hoàn toàn khác biệt và xứng đáng với cái giá gần 150.000 USD.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 5
NCR Leggera 1200 Titanium Special đi kèm rất nhiều bộ phận được làm hoàn toàn bằng titan như bộ khung nặng 4,8 kg. Kết quả là tổng trọng lượng xe chỉ dừng ở mức 157 kg. Con số tương ứng với Ducati Hypermotard 1100 tiêu chuẩn là 172 kg. Như vậy, NCR Leggera 1200 Titanium Special được coi là mẫu xe supermotard nhẹ và công nghệ cao nhất thế giới.

Phuộc Ohlins, phanh Brembo Racing, mâm và dàn ốp bằng sợi carbon cùng động cơ cải tiến là những điểm nhấn khác của NCR Leggera 1200 Titanium Special. Động cơ với van bằng titan và đường kính lớn hơn cùng nắp làm từ ma-giê sản sinh công suất tối đa 140 mã lực.

5. Icon Sheene

Giá bán: 174.000 USD

Là mẫu xe ra đời để tri ân tay lái huyền thoại Barry Sheene từng hai lần giành vô địch thế giới cùng với hãng Suzuki, Icon Sheene lần đầu tiên được giới thiệu trong lễ hội Goodwood 2010. Được chế tạo hoàn toàn bằng tay tại nước Anh, Icon Sheene lập tức thu hút sự chú ý nhờ thiết kế hầm hố và ấn tượng.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 6
Không dừng ở đó, Icon Sheene còn sở hữu động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.400cc do Suzuki cung cấp. Động cơ cho công suất tối đa hơn 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 180 Nm. Có được điều đó một phần là nhờ bộ tăng áp Garret, pit-tông Wiseco, thanh truyền Carrillo và hàng loạt nâng cấp khác. Sức mạnh động cơ cho phép Icon Sheene đạt vận tốc tối đa 320 km/h.

Chưa hết, Icon Sheene còn được trang bị bộ khung bằng nhôm, phuộc lộn ngược, giảm xóc đơn, hộp số 6 cấp, phanh trước bằng sợi carbon hợp kim và tay đòn làm từ nhôm. Số lượng sản xuất của Icon Sheene chỉ dừng ở mức 52 chiếc.

4. MTT Turbine Superbike Y2K

Giá bán: 177.000 USD

Nói đến những mẫu siêu môtô tính năng cao, người ta thường nghĩ tới động cơ 2 hoặc 4 xi-lanh. Thế nhưng, ông Ted McIntyre đến từ hãng Marine Turbine Technologies lại đi theo con đường khác khi phát triển siêu phẩm MTT Turbine Superbike Y2K.

Xe sở hữu chiều dài cơ sở lớn hơn bình thường và khối động cơ được tích hợp tua-bin khí lấy từ động cơ máy bay trực thăng Rolls-Royce Model 250. Chạy bằng dầu hỏa, động cơ trên MTT Turbine Superbike Y2K sản sinh công suất tối đa 320 mã lực.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 7
Thậm chí, ở phiên bản Streetfighter, MTT Turbine Superbike Y2K còn sở hữu công suất tối đa 426 mã lực và mô-men xoắn cực đại 678 Nm tại 52.000 vòng/phút. Kết quả là vận tốc tối đa 365 km/h, hơn cả nhiều siêu xe 4 bánh hiện có trên thị trường.

Đúng như tên gọi, MTT Turbine Superbike Y2K lần đầu tiên được ra mắt vào năm 2000. Ở phiên bản mới hơn, MTT Turbine Superbike Y2K được bổ sung nhiều trang thiết bị mới như hệ thống dò tìm bằng radar, camera chiếu hậu và màn hình LCD trên bảng điều khiển. 

Vào thời điểm ra mắt, MTT Turbine Superbike Y2K từng được ghi tên vào sách kỷ lục Guinness dành cho mẫu môtô đắt và mạnh nhất thế giới. Tuy nhiên, thành tích của MTT Turbine Superbike Y2K hiện đã bị nhiều mẫu môtô đời mới đánh bại.

3. NCR Macchia Nera

Giá bán: 225.000 USD

NCR quả là hãng biết "móc túi" khách hàng với những mẫu môtô đặc biệt và đắt tiền. Macchia Nera là một ví dụ điển hình.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 8
NCR Macchia Nera cũng sử dụng động cơ Ducati, lần này là 998RS Testastretta với công suất tối đa 185 mã lực. Tương tự Mike Hailwood TT và Leggera 1200 Titanium Special, Macchia Nera có điểm nhấn đặc biệt nhất là trọng lượng thấp. Bộ khung bằng titan tuyệt đẹp và bình nhiên liệu làm từ sợi carbon giúp đẩy trọng lượng của NCR Macchia Nera xuống chỉ còn 135 kg. 

Những chi tiết cần nhắc đến trên NCR Macchia Nera bao gồm bộ ly hợp Slipper Clutch Evolution, phuộc và giảm xóc Ohlins, phanh đĩa Brembo 320 mm và mâm bằng ma-giê. 

2. NCR Millona 16

Giá bán: 232.000 USD

Lại một thành viên khác của gia đình NCR, đó là Millona 16. Xe được phát triển dựa trên Ducati Desmosedici RR vốn cũng là một mẫu môtô đắt tiền.

NCR Millona 16 hay M16 cũng được tạo nên từ hai chất liệu chính là titan và sợi carbon. Trọng lượng khi không có nhiên liệu của NCR Millona 16 là 144 kg, kết hợp với động cơ có công suất tối đa hơn 200 mã lực.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 9
Bộ khung bằng sợi carbon, tay đòn, dàn ốp và mâm 5 chấu của M16 đều do hãng NCR tự phát triển. Bản thân bộ khung phụ của NCR Millona 16 cũng được làm từ sợi carbon. Ngoài ra, xe còn được trang bị bộ phanh Brembo MotoGP, ống xả bằng titan và hệ thống điện tử do NCR Corse phát triển. 

1. Ecosse Titanium Series FE'll XX

Giá bán: 300.000 USD

Ecosse Titanium Series FE'll XX là mẫu môtô đắt nhất thế giới với giá bán lên đến 300.000 USD. Xe sử dụng động cơ làm hoàn toàn bằng phôi nhôm, siêu nạp, dung tích 2.409cc, tạo ra công suất tối đa 225 mã lực. Động cơ nằm trong bộ khung được làm từ ống titan cấp 9. Phủ bên ngoài bộ khung là một lớp gốm đặc biệt.

10 môtô đắt tiền nhất thế giới 10
Chất liệu sợi carbon cũng được sử dụng rộng rãi trên Ecosse Titanium Series FE'll XX. Trong khi đó, bộ yên siêu sang là sản phẩm của hãng Berluti đến từ Ý. Cuối cùng là bộ ly hợp thủy lực, ống xả bằng titan và hệ thống treo Ohlins.

Dự kiến, ngôi vị số 1 trong làng môtô thế giới về mặt giá bán của Ecosse Titanium Series FE'll XX sẽ không kéo dài lâu. Trước đó, ông Don Atchison, nhà thiết kế kiêm người thành lập hãng Ecosse, đã khẳng định họ đang phát triển một mẫu môtô mới có tên ES1 với giá 350.000 USD.

Sunday, September 22, 2013

Regio Design XXL Chopper - Môtô lớn nhất thế giới

Trong triển lãm Motor Bike Expo 2012, khách tham quan đã có dịp ngỡ ngàng trước một mẫu môtô cực kỳ đồ sộ mang tên Regio Design XXL Chopper. Được biết, đây là tác phẩm đáng kinh ngạc của ông Fabio Reggiani và hãng Royal Design.
Nằm ngay ở lối vào khu triển lãm, Regio Design XXL Chopper đã trở thành tâm điểm của sự kiện. Điều đặc biệt nằm ở chỗ, Regio Design XXL Chopper không chỉ đơn thuần là một mẫu xe được dùng để trưng bày. Thay vào đó, Regio Design XXL Chopper hoàn toàn có thể di chuyển trên đường như những chiếc xế nổ thông thường.

Thậm chí, ông Regio còn từng hoàn thành quãng đường 100 mét với "người khổng lồ" Regio Design XXL Chopper. Đến nay, Regio Design XXL Chopper đã được hội đồng kỷ lục Guinness công nhận là mẫu môtô lớn nhất thế giới.










Friday, September 20, 2013

Khám phá bên trong Apple iPhone 5s

Đến hẹn lại lên, hôm nay ifixit.com đã có iPhone 5s trên tay và họ ngay lập tức khám phá bên trongxem có khác gì so với iPhone 5 hay những thông tin đã lộ diện trước hay không. Các điểm lưu ý mà iFixit muốn nhấn mạnh như: iPhone 5s có một cable kết nối từ cảm biến vân tay xuống cổng lightning vì thế bạn cần cẩn thận khi gỡ màn hình ra; Máy có pin dung lượng 1560 mAh (3.8V 5.92Wh), cao hơn 1 chút so với iPhone 5 trước đây với 1440 mAh (3.8V 5.45Wh). Mời các bạn theo dõi chi tiết ở dưới đây.

Nhân vật chính ngày hôm nay là chiếc iPhone 5s màu vàng với khác biệt dễ nhận thấy nhất là nút Home với cảm biết vân tay cùng vòng kim loại vàng


Như những đời iPhone trước, iPhone 5s cũng chỉ có 2 con ốc ở phía cạnh dưới, thao ra là bạn có thể khám phá bên trong được rồi.
tinhte_iphone 5s_02.

Ngoài ốc thì màn hình gắn với khung sườn kim loại bằng các ngàm, sử dụng cục hít để kéo màn hình ra, nhưng nhớ kéo cẩn thận và nhẹ tay nhé!
tinhte_iphone 5s_03.

Ở trên mình có nhắc vụ kéo nhẹ tay và đây là lý do chính cho việc đó. Có 1 cable mảnh kết nối giữa phím home và cổng Lightning, nếu bạn làm mạnh tay có thể làm đứt sợi cable này
tinhte_iphone 5s_04.

Gỡ chân kết nối của cable này ra, đây là cable truyền dữ liệu của phím home và cảm biến vân tay
tinhte_iphone 5s_05.

Miếng thiếc này là nắp bảo vệ khu vực cắm cable kết nối pin và màn hình
tinhte_iphone 5s_06.

Tiếp theo là tháo pin ra khỏi máy. Thực tế thì tháo màn hình ra trước rồi hãy tháo pin sẽ dễ hơn, nhưng không hiểu vì sao ifixit lại tháo pin trước. Pin được gắn với nắp sau bằng keo 2 mặt, cần phải nạy mạnh tay thì nó sẽ bung ra
tinhte_iphone 5s_07.

Hai viên pin iPhone 5s, một của phiên bản 16GB và 1 là 64GB. Pin này có dung lượng 1560 mAh (3.8V 5.92Wh), cao hơn 1 chút so với iPhone 5 trước đây với 1440 mAh (3.8V 5.45Wh)
tinhte_iphone 5s_08.

Tiếp theo là gỡ cable màn hình, nhìn viền màn hình thì bạn có thể thấy các ngàm kết nối bằng kim loại của iPhone 5s
tinhte_iphone 5s_09.

Tháo nốt cái phím Home cùng cảm biến vân tay ra. Cảm biến vân tay được cung cấp với AuthenTec, Apple đã mua công ty này hồi tháng 7 năm 2012.
tinhte_iphone 5s_10.

Phía trên nút Home là tấm saphia bảo vệ cảm biến vân tay cmos ở dưới. Theo ifixit thì họ lo ngại về độ bền của saphia này, Apple cần phải làm thật tốt chứ không thì sau một thời gian dài sử dụng sợ rằng chất lượng cảm biến sẽ bị giảm sút
tinhte_iphone 5s_11.

Góc trên trái chúng ta có cụm camera mới, iSight camera với mã hiệu DNL333 41GRF 4W61W.
tinhte_iphone 5s_12.

Tháo nguyên cụm camera ra thì trông nó như thế này
tinhte_iphone 5s_13.

Cuối cùng là tháo main board ra được rồi. Apple có truyền thống làm mainboard dài trên các dòng iPhone, tiết kiệm diện tích
tinhte_iphone 5s_14.

Chip wifi của máy, có mã hiệu Murata 339S0205, thực tế là con chip Broadcom BCM4334
tinhte_iphone 5s_15.

Chi tiết các con chip: chip nhớ SK Hynix H2JTDG8UD3MBR (16 GB)chip nguồn Qualcomm PM8018 RF ...
tinhte_iphone 5s_16.

Mặt khác của mainboard chúng ta có SoC Apple A7 APL0698
tinhte_iphone 5s_18.

Chi tiết về con chip Apple A7 bạn có thể tham khảo thêm tại đây: Vi xử lí 64-bit là gì và nó giúp ích như thế nào cho các thiết bị điện toán?
tinhte_iphone 5s_19.
Theo Tinhte

Monday, September 16, 2013

Harley Davidson Road King Classic

Harley - Davidson hiện chưa có mặt chính thức, cùng với đó giá bán cao ngất tại Việt Nam khiến việc sở hữu những chiếc HD trở nên khó khăn vô cùng. Chính vì thế, một chiếc xe, dù mới tinh hay ra đời từ vài năm trước vẫn có sức hút đặc biệt.

Chiếc Harley Davidson Road King Classic 2010 mà chúng tôi được trải nghiệm trên đường phố cũng là mẫu xe như vậy. Đây không phải là mẫu xe mới nhất nhưng khi di chuyển trên phố, việc bạn nhận được nhiều ánh mắt ngưỡng mộ cũng không phải là điều quá đặc biệt.

Road King là mẫu xe đường trường của Harkey Davidson ra đời từ năm 1995. Chiếc xe không phải là gu của tuýp người thích sự hào nhoáng bởi vẻ ngoại hình của nó không quá bóng. Nó có phần cổ lỗ, cũng chẳng ồn ào như một vài chiếc Harley Davidson khác chạy trên đường như thể “Nào, hãy nhìn vào tôi”. Road King hiền lành hơn nhiều, nó dành cho những người “Làm bạn với bụi đường” và chỉ mình họ hiểu chiếc xe giúp ích được gì. Tại sao chiếc Harley Davidson Ultra "khủng bố" với đủ tiện nghi lại không được đặt tên là “Ông vua đường trường” ??? Hẳn phải có lý do nào đó.
Kiểu dáng hoài cổ của những chiếc Harley thập niên 40,50 thế kỳ trước có lẽ là điều thu hút đầu tiên với những tay chơi Harley Davidson có thâm niên. Ba đèn chiếu sáng dàn hàng ngang phía trước, phong cách thô kệch, to lớn của cụm đèn xi nhan hay các chi tiết bình xăng, tay lái đều khiến, bộ quay bảo vệ xung quanh… Road King Classic không giống một mẫu xe sản xuất vào thế kỷ 21. Nhiều người nói rằng chiếc xe may mắn vẫn còn được lớp mạ crom sáng loáng trên khối động cơ khiến nó trông trưởng thành và bệ vệ hơn. Nhờ các lợi thế đó mà chiếc xe đã tạo ra được một bản sắc riêng cho mình và trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất của Harley Davidson. Các mẫu xe mới như Harley Davidson Street Glide sau này đã phần nào làm lu mờ sự phổ biến của Road King nhưng mọi tay chơi đều biết rằng họ sẽ tốn nhiều hơn vài nghìn đô la cho mẫu xe mới.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Một trong những tiện nghi dễ thấy ở trên chiếc xe này là kính chắn gió được trang bị tiêu chuẩn thay vì là phụ kiện như những mẫu xe khác. Nó có thể tháo ra, lắp vào cực kỳ dễ dàng chưa đến 60 giây. Một phong cách bụi bặm, lãng tử khi di chuyển trong phố mà không cần kính chắn gió sẽ được thay thế ngay lập tức thành “tàu viễn dương mặt đất” cùng khả năng cản gió đến 75% cho người điều khiển.
Cụm đồng hồ trung tâm được tích hợp ngay trên bình xăng của xe với đồng hồ đo vận tốc điện tử, đồng hồ thời gian, đo hành trình chạy xe, tất cả được bao bọc bởi một đường mạ crom tô điểm chạy dọc bình xăng. Ngoài ra đồng hồ báo nhiên liệu và nhiệt độ động cơ được đặt hai bên. Road King Classic còn sử dụng hệ thống khóa thông minh, chỉ việc đeo chìa bên hông, vặn núm khởi động trên bình xăng và nổ máy thay vì động tác cắm chìa. Tất nhiên vẫn sẽ có một chìa khóa dùng để khóa cổ và toàn bộ hệ thống khóa điện.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Để phục vụ cho những chuyến đi dài, Harley Davidson trang bị cho Road King yên xe bọc da có lớp mút dày đủ cho 2 người cùng bình xăng có dung tích 22,7 lít, có thể đi liên tiếp quãng đường dài khoảng 220km mới cần tiếp nhiên liệu. Cốp đựng đồ hông xe được trang bị trị giá 380$ có thể đựng được một số phụ kiện đi đường như găng tay, áo da, quần bò… khoảng 4kg cho một bên.
Trong khi kể từ năm 2009, những mẫu xe thuộc dòng touring của nhà Harley Davidson đã được nâng cấp hết lên bộ vành la-zăng kích cỡ 17 inch thì chỉ còn riêng phiên bản Road King Classic vẫn được trang bị cặp vành 16 inch (bộ vành đúc sẽ đương trang bị thêm với mức giá 460$). Ngoài ra kiểu bố trí ống xả 2-1-2 cùng được làm mới và mạ crom. Ở phiên bản này, Harley Davidson được trang bị hệ thống phanh Brembo với bốn piston cho cả trước và sau đi kèm hệ thống an toàn chống bó cứng phanh ABS trị giá 845$.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Khối động cơ V-Twins mà Harley Davidson trang bị cho Road King Classic được cải tiến và giới thiệu cho thế hệ mới kể từ năm 2006 mang ký hiệu FLHR có dung tích xi-lanh 1.584cc (Vào thời điểm năm 2010 thì tất cả các mẫu xe Touring đều chỉ được trang bị động cơ này ngoại trừ các phiên bản hàng đặt CVO). Xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử tuần tự (ESPFI), tỉ số nén 9.2:1 đi cùng hộp số 6 cấp đạt công suất cực đại 65 mã lực cùng momen xoắn tối đa 123Nm. Kể từ năm 2013, tất cả các xe thuộc dòng touring trong đó có Road King đều được trang bị động cơ tiêu chuẩn nâng lên 1.687cc cùng tỉ số nén lớn hơn 9.7:1.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Sở hữu chiều cao yên xe 693mm nhưng bề ngang yên lớn cùng khối lượng tịnh của xe lên tới 332 kg đã chứng minh rằng để đi được Harley Davidson, người lái cần một sức khỏe tốt cùng chiều cao trên 1m70. Vì vậy nó không hoàn toàn phù hợp với đại đa số vóc dáng người Châu Á, thế nhưng Road King Classic vẫn được cho là nhẹ nhàng hơn những phiên bản Touring cùng hãng khác. Thế nhưng chiếc xe cung cấp một tư thế ngồi cực kỳ thoải mái nhờ ghi đông cao và bàn để chân to lớn. Ở phiên bản Road King Classic người lái không cần dùng mũi giày để lên số, mà có thể dùng gót nhờ được trang bị thêm cần gảy số. Chiếc xe cho cảm giác rất dễ điều khiển sang trái hay sáng phải cho dù ở vận tốc thấp. Âm thanh rời rạc, trầm ấm khi đi chậm nhưng lại liên tiếp và có phần hối hả hơn thế hệ cũ nhờ hệ thống phun xăng điện tử nhưng vẫn đủ nhận ra thứ tiếng nổ đặc trưng chỉ có ở Harley Davidson.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Trên đường trường, Road King Classic tỏ ra không phải là chiếc xe quá bụi trần, lãng tử, cũng chẳng phải là chiếc xe để đi tiên phong cho một đoàn xe nhưng sự hiện diện của nó minh chứng cho một nhóm người không ồn ào, chỉ muốn làm bạn với những con đường. Nó chậm rãi và đều, bền bỉ và luôn duy trì tốt động cơ làm việc liên tục mà chẳng muốn mệt mỏi. Điều đó thể hiện ngay từ tay ga, bạn có xoáy mạnh đến đâu cũng đừng tìm cảm giác tăng tốc đột ngột một cách bứt phá ở Road King Classic, thay vào đó là cảm giác nhanh dần đều đầy tuyệt vời và an toàn. Cảm giác lái xe sẽ trở nên bớt mệt mỏi hơn nhờ hệ thống ga tự động Cruise Control, điều này thật lạ lẫm bởi từ trước nay nó chỉ hiện diện trên xe hơi. Và bây giờ trên những con đường dài vô tận, người lái Road King cũng có thể giảm bớt động tác ga bằng cách cài đặt vận tốc và tận hưởng cảm giác nắng, gió, bụi đường. Nhờ khối lượng tịnh lớn nên chiếc xe tạo ra cảm giác đầm và linh hoàn trên mọi con đường. Tuy nhiên hành trình giảm xóc ngắn lại là thứ duy nhất khiến chiếc xe không phải là sự lựa chọn quá tốt cho đường sá Việt Nam.
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng

Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Harley Davidson Road King Classic - Một lần được chiêm ngưỡng
Với giá bán tại Việt Nam khoảng 900 triệu đồng, Harley Davidson Road King Classic không chỉ dành cho những người đam mê du lịch bằng xe máy mà nó còn đòi hỏi chủ nhân phải rủng rỉnh túi tiền cùng niềm đam mê mãnh liệt dành riêng cho hãng xe đến từ nước Mỹ này.

Thông số kỹ thuật Harley Davidson Road King Classic 2010
Khối lượng tịnh
332 kg
Chiều cao yên xe
693 mm
Vận tốc tối đa
180 km/h
Động cơ
Twin Cam, làm mát gió
Dung tích xi-lanh
1.584cc
Công suất tối đa
65 mã lực
Momen xoắn lớn nhất
123 Nm
Tỉ số nén
9.2:1
Hộp số
6 cấp
Kích thước lốp trước
130/80B17 65H
Kích thước lốp sau
180/65B16 81H